중국, 보잉ㆍ에어버스 대형 여객기 자체생산 C919 연내 비행
중국이 자체 생산한 대형 여객기 C919가 올해 시험비행에 나선다.
C919의 성공은 세계 여객기 시장을 양분하고 있는 보잉과 에어버스에 위협을 가할 전망
중국이 개발 중인 대형 여객기 C919 기종이 연내 시험 비행에 나선다
중국 상용비행기유한책임공사(Comac)은 C919의 기체연결 작업이 마무리 단계에 들어갔다며
연내 시험 비행 가능성을 내비쳤다
지난해 C919의 시험 비행이 예정됐으나 기술적인 원인을 이유로 계속 연기돼왔다
20여개 대학과 200여개 기업이 참여해 개발제작하고 있는 C919기종은
유럽의 에어버스320
미국의 보잉737과 맞대결을 펼치기위해 내놓은 중국의 야심작
중단거리 노선을 겨냥해 설계
최대 190 좌석을 보유할 수 있다
기종 명칭에 들어간 ’C‘는 중국(China)과 회사이름(Comac)의 이니셜을 딴 것이다.
에어버스의 ‘A’,
보잉의 ‘B’,
코맥의 ‘C’를 합치면 ‘ABC‘가 된다
코맥은 자체 개발한 중형 여객기 ARJ21-700의 시험 비행에도 성공
안전 비행 기준을 모두 통과해 정부로부터 공식적인 비행 승인
ARJ21-700은 좌석수 78~90개, 운항거리 2225∼3700km 수준
C919는 이미 18곳
450개의 사전 주문을 받아놓은 상태
ARJ21-700도 총 수주ㆍ판매대수가 281대
C919 대형여객기의 첫 여객기 기수(비행기의 앞부분) 장비조립을 마무리했다. 이는 C919 여객기의 가장 복잡한 부분 중의 하나인 기수 부분 장비작업이 순조롭게 마무리되어 올해 하반기 첫 여객기의 기체 연결을 위한 견고한 토대를 마련했음을 상징하는 것이다. 이로써 올해 5월 15일 C919 동체 앞 대부분이 성공적으로 생산 완료되어 두 번째로 중요한 이정표를 세웠다.
기수부분, 부품 복잡하고 품질에 대한 요구 높아
기수부분 전체 길이가 6660mm인 C919 대형여객기는 프레임, 스트링거, 외피 등으로 구성된 전형적인 반하드커버식의 금속구조로 캐노피(조종실 덮개), 앞좌석, 벽판, 기수바닥 등 몇 개의 큰 부품과 300여 개에 이르는 모듈, 3200여 개의 부속품을 포함하고 있다.
C919 여객기 기수 부품은 복잡하고 여객기의 1급 공기압 구역에 있으며, 여러 구역이 새 충돌 가능 범위에 있다. 또 C919는 디지털화의 이동 가능한 생산라인 전체조립 방식을 채택할 예정이므로 설계, 제조 정밀도와 품질에 대해 요구가 매우 높다고 전문가는 소개했다.
중국상용항공기유한책임회사(COMAC) 상하이항공기설계연구원은 초기방안 설계단계에서 사전에 구조강도 등의 요소를 감안해 설계함으로써 설계방안 변경율을 줄였고, 설계품질을 높였다. 또 지탱식 바람막이 설계방식을 처음으로 채택하여 여객기 구조 적재효율을 크게 높였고 여객기의 전체 중량을 경감시켰다. C919 대형여객기는 100% 초도품검사(FAI) 방식을 채택해 부품의 품질을 확보했을 뿐만 아니라 후속 부품의 제조를 위한 보장을 제공함으로써 102대 여객기 기수부분 또한 조립을 시작하게 될 것이다.
국제 최신 감항기준에 따라 연구?개발, 주문량 400대 이르러
국제 최신 감항기준(Aiirworthiness Standard)에 따라 연구?개발된 단일통로방식의 터보제트엔진 여객기인 C919의 연구?개발 작업은 디테일 설계와 공정제조 단계에 돌입했으며, 기체 전체의 구조 생산데이터 발표가 이미 마무리되어 첫 여객기의 동체 앞부분, 중앙 날개와 보조 날개가 난창(南昌)과 시안(西安)에서 각각 생산 완료 되었고, 기타 기체부분들도 가까운 시일 내에 생산이 마무리되어 인도될 예정이다. C919 정역학(Statics) 테스트 방안과 시험비행 전체방안이 이미 확정되어 관련 기체 탑재시스템 테스트는 이미 테스트를 시작했고, 첫 실험기는 하반기에 전체 조립될 계획이다. 현재 C919의 누계 주문량은 400대에 이른다.
COMAC 담당자는 대형여객기 연구개발과 생산제조 능력은 한 나라의 항공수준과 국력을 가늠하는 척도라고 말했다.
관영 자료에 따르면 C919 대형여객기는 기본적으로 현재 보잉의 737시리즈와 에어버스의 320시리즈 여객기와 맞먹는다. 중국이 자체적으로 지적재산권을 보유한 중?단거리 상용 간선 여객기로서 C919의 기본형은 168좌석(전체가 이코노미 클래스 좌석 168 석으로 배치)과 158좌석(혼합 클래스 좌석이 158석 배치)이다. 또 표준 비행거리는 3700km, 비행거리 증가형은 5555km로 설계되어 있어 항공사의 각각 다른 항공노선에 대한 운영 수요를 만족시킬 수 있다.
거대한 중국 항공기시장 엿보는 다국적기업들
- 중국 자체 기술개발 제트 여객기 C919 2016년 양산 -
- 세계 각국 항공기 부품 업체, 합자기업 설립 통해 중국시장 진입 추진 -
□ 2029년 세계 항공기 수요 현재의 2배
지역별 항공기 여객 분포도 자료원 : COMAC
○ COMAC(중국상용항공기유한책임공사, 中國商用飛機有限責任公司)에서 2010년 11월에 발표한 보고서에 따르면 향후 20년간 연평균 세계 GDP 성장률은 3.71%, 연평균 항공 이용객 증가율은 5.2%로 전망함. 중국의 연평균 GDP 성장률은 5.87%, 연평균 항공 이용객 증가율은 7.7%로 세계 평균수준을 웃돌아 꾸준히 발전할 것으로 전망함.
- 2029년이 되면 세계 여객 항공기 수는 약 3만5000대에 달해 현재(1만7000대)보다 두 배 이상 증가할 전망임.
- 중국 항공 여행객의 세계시장 점유율은 기존 8%에서 15.6%로 증가할 전망임.
○ 제트여객기의 수요는 꾸준히 증가해 세계 전체 비중의 88%를 차지할 것이며, 이중 C919와 같은 160석 규모의 중형 제트여객기의 비중은 66%로 증가할 것으로 전망됨.
○ 20년 후 중국을 포함한 아시아 대륙은 36.3%로 세계에서 가장 큰 항공여객시장으로 성장할 것으로 전망됨. 이에 중국은 C191의 보급을 통해 보잉, 에어버스 등이 장악하는 세계 여객기시장 진출을 꾀함.
□ 중국 자체 기술개발 제트 여객기 C919 2016년 양산
○ 중국 항공업계는 2012년까지 중국 내 항공기 수요가 1만~1만2000대에 달해 유관산업까지 합쳐 총 1조 위안(170조 원) 규모의 시장이 형성될 것으로 전망함.
○ C919 제작회사인 COMAC의 우광후이(吳光輝) 부총경리는 생활수준 향상과 해외 출국자 증가 등으로 머지않아 중국 내 대형 여객기 수요가 2300~2700대에 이르고 세계적으로는 2만 대에 달할 것으로 예측했으며, 미국의 보잉사는 중국 내 대형 여객기 수요가 4330대에 달해 미국 다음의 가장 큰 여객기 시장이 될 것으로 전망함.
○ C919는 COMAC이 유럽의 에어버스, 미국의 보잉과 경쟁하기 위해 개발하는 차세대 여객기임. 2010년 11월 16일 COMAC은 광둥(廣東)성 주하이(珠海)시에서 열린 '제8회 주하이 국제 에어쇼'에서 처음으로 중국의 4개 항공사와 미국 GE의 계열 항공기 리스업체인 지카스(Gecas)에 C919 100대를 공급하는 계약을 체결함.
○ C919는 156~168석의 좌석을 갖추고 비행거리 4075㎞인 중단거리용 여객기로 설계됐으며 COMAC은 내년까지 세부설계 작업을 마치고 2014년 시험비행을 거쳐 2016년 C919를 고객에 인도할 방침임.
○ 이에 따라 150석 규모의 중형 항공기 시장이 보잉사와 에어버스를 위주로 하는 서구와 COMAC를 위주로 하는 중국 간의 경쟁구도가 형성될 전망임.
- COMAC는 2010년 11월 전자식비행제어, 휠&브레이크시스템, 보조동력장치·관성기준시스템 구축 등을 위해 113억 달러 규모의 계약을 미국 Honeywell사와 체결함으로써 시장진입을 위한 단계에 본격적으로 돌입함.
□ 중국 차세대 기술로 경쟁력 확보
○ 미국과 EU는 지난 1989년 톈안먼 사태 이후 중국에 첨단기술 수출제한 조치를 결정한 바 있으며, 2010년 12월 워싱턴에서 열린 미중 연례통상무역위원회(JCCT)에서 중국은 미국에 첨단기술 수출제한 해제와 중국의 시장경제지위 인정 등을 요구했으나, 미국은 그와 관련해 어떤 약속도 하지 않았음.
○ 2010년 12월에 열린 제3차 중국ㆍEU 경제무역 고위급 대화에서 EU는 세계금융위기 이후 중국의 경제적 지원에 대해 대중 첨단기술 수출제한 폐지 검토에 착수할 것을 밝힘. 첨단기술 수출제한이 해제되면 EU의 대중 수출이 크게 늘어날 것으로 전망됨.
○ 중국은 C919의 가격을 5000만 달러 이하로 책정함으로써 경쟁 상대인 에어버스 A320 계열과 보잉 738-800계열의 7500~8000만 달러에 비해 가격 경쟁력을 보유하고 있음.
○ 또한 에어버스 A320 계열과 보잉 738-800 계열은 이미 출시된 지 20여 년이 지난 제품들로 현재 기술에 비해 낙후돼 있는 반면, C919는 신기술을 접목해 12~15% 유류비 절감, 50% 이상 이산화탄소 배출 절감 등을 목표로 시장 진입을 추진함.
○ 이 목표를 달성하기 위한 가장 중요한 부품은 엔진임. CFM(미국 GE와 프랑스 SAFRAN의 합자기업)이 생산하는 LEAP-X2 엔진은 이러한 요구에 충분히 부합되며 가격은 기존의 엔진보다 비싼 약 750만 달러로 예상하고 있어 책정가격과 성능의 절충안을 마련해야 함. 중국은 외국기업과의 합작을 통해 이를 해결하려고 함.
□ C919 개발 관련 다국적기업 JV로 중국시장 진출 러쉬
C919의 주요 부품을 납품하는 주요 외국기업
美國通用電氣公司 美國派克宇航集團 德國利勃海爾集團 德國古德里奇公司
奧地利菲舍爾未來先進復合材料公司 美國Honeywell航空航天公司 美國羅克韋爾·柯林斯公司 法國賽峰集團薩基姆安全系統公司 자료원 : COMAC
○ 2011년 3월 AVIC(中航工業) Electromechanical Company Ltd와 Hamilton Sundstrand (美國漢勝公司)는 섬서성 시안에 JV(Joint Venture)회사를 설립하기로 했으며, 이를 통해 C919의 동력 시스템을 공급할 계획임. 총 투자규모는 1억4500만 달러이며, 2012년 이전 생산에 들어갈 것으로 전망됨. 이를 통해 Hamilton Sundstrand는 향후 약 15억 달러의 판매증가를 기대함.
○ 2011년 1월 미국의 GE Aviation(항공 전자분야 시장점유율 세계 4위)과 AICC(Aviation Industry Corporation of China)는 각 50%의 지분을 출자해 상하이에 JV를 설립하기로 했음. 이를 통해 지능형 조종 시스템을 생산함으로써 C919와 상업 항공우주산업에 대해 초점을 맞출 계획임.
○ 2010년 7월 미국 Honeywell과 湖南博云新材料有限公司, 長沙机輪刹車有限公司는 랜딩기어 합자회사 설립을 동의함. 이를 통해 C919의 타이어, 브레이크 부품, 브레이크 제어시스템(CBS) 등을 공급을 추진함. - 비행기 1대에 들어가는 브레이크 부품 가격은 140만 위안으로 부품은 소모성 제품이므로 1년에 1회 교체해야 함.
○ 2011년 2월 SAFRAN 그룹의 Labinal사와 COMAC의 상하이 비행기 제조회사(Shanghai Aircraft manufacturing co.,Ltd)는 합자회사를 설립해 C919의 EWIS(Electrical Wiring Interconnection Systems)의 설계, 개발, 생산을 추진함.
○ 2010년 8월 FACC는 중국 항공 기업의 투자를 받아 장쑤(江蘇)에 현지 법인 설립을 통해 중국 항공 산업 분야 기업들과 합작을 추진함. FACC 중국 현지 법인은 C919의 주요 시스템을 공급하게 될 것이며 향후 본사의 중국 시장진출의 기지로 활용될 전망됨.
□ 전망 및 시사점
○ 중국은 C919의 국산화 목표를 40%로 잡고 있으며, 이는 자국 생산부품 비중을 꾸준히 증가시키려는 의도임. 따라서 현재는 주요 부품을 수입하는 실정이지만 장기적으로는 국내 제조 부품을 사용할 가능성이 큼. 이에 많은 외국기업들이 중국 시장 선점을 위해 움직이고 있으며 향후 세계 3대 시장으로 성장할 중국에서 기반을 다지고 있음.
○ 한국의 항공기 부품업체는 약 80여 개이며 이 중에서 직접 수출하고 있는 업체는 20여 개에 불과함. 2010년 수출실적은 8억5000만 달러에 불과해 커지는 세계 항공기 시장에 비해 규모가 작아 해외시장을 적극적으로 개척할 필요가 있음.
○ 세계 주요 항공기 관련 부품 제조업체들은 중국기업과의 합자형식을 통해 중국시장에서 영향력을 확대하고 있음. 국내기업 역시 기술력을 바탕으로 중국기업과 합자, 합작 등 다양한 방법을 통해 중국시장에 적극적으로 진출할 필요가 있음.
|
___
